Vietnam Airlines muốn mở một công ty chuyên chở hàng hóa

Vietnam Airlines mong muốn giữ vững vị trí thống lĩnh tại Việt Nam, tập trung vào việc thu hút hành khách cao cấp khi cho rằng tăng trưởng kinh tế nhanh hơn sẽ giúp tăng thu nhập.

Chia sẻ với Bloomberg Television, ông Dương Trí Thành – Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines – Mã: HVN) cho biết đang tìm cách thúc đẩy tăng trưởng bằng cách thành lập một công ty vận chuyển hàng hóa chuyên dụng. Việt Nam đã trở thành một trung tâm sản xuất lớn, với các công ty như Samsung Electronics hàng năm sản xuất hàng tỷ đô la các thiết bị, cung cấp nhiều cơ hội cho hãng hàng không quốc gia.

Quyết định đầu tư của các công ty như Samsung, LG Electronics Inc. và Nestle SA đã biến quốc gia này thành một cường quốc sản xuất, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh nhất trong khu vực. Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) tăng 7,4% trong quý đầu tiên và chính phủ dự báo tăng trưởng 7,5% trong năm nay. Chính phủ cũng đang tìm cách thu hút nhiều du khách hơn và phát triển du lịch như một ngành công nghiệp trọng điểm. “Chúng tôi hy vọng số lượng hành khách quốc tế sẽ tăng cao hơn, đặc biệt là từ Nhật Bản và Hàn Quốc, và nhiều hành khách trung lưu hơn trong nước, nhờ sự tăng trưởng kinh tế nhanh chóng của Việt Nam”, ông Thành chia sẻ.

Vietnam Airlines mong muốn giữ vững vị trí thống lĩnh tại Việt Nam.

Vietnam Airlines mong muốn giữ vững vị trí thống lĩnh tại Việt Nam, nơi mà Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế đánh giá là một trong 5 thị trường du lịch hàng không phát triển nhanh nhất thế giới trong vòng 20 năm tới. Cạnh tranh với hãng hàng không tư nhân lớn nhất quốc gia, Công ty Cổ phần Hàng không VietJet, hãng hàng không quốc doanh cũng đang tập trung vào việc thu hút hành khách cao cấp khi tăng trưởng kinh tế nhanh hơn sẽ giúp tăng thu nhập.

Năm 2016, hãng vận tải quốc gia đã bán 8.8% cổ phần cho ANA Holdings Inc (Tập đoàn sở hữu hãng hàng không lớn nhất Nhật Bản) và dự báo phục vụ 23.4 triệu hành khách trong năm nay so với con số 22 triệu người năm ngoái. Cùng năm, Vietnam Airlines đã ký thỏa thuận với Airbus SE để mua 10 chiếc máy bay thân rộng A350 với giá niêm yết là 3,1 tỷ USD. Trước đó là 19 chiếc Boeing 787-9 Dreamliners. Vietnam Airlines đặt mục tiêu có 110 tàu bay vào năm 2020 và nâng lên 150 vào năm 2030, so với con số 92 hiện nay. Hãng hàng không đang lên kế hoạch mở đường bay thẳng đến Los Angeles vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020. Năm ngoái, hãng đã thành lập một liên doanh với Air France để bổ sung thêm 17 điểm đến ở châu Âu.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines lên kế hoạch niêm yết cổ phiếu trên Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM không muộn hơn quý III/2018, ông Thành chia sẻ. Chính phủ đã cam kết sẽ giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước từ 86% xuống còn 51% trong giai đoạn 2019 – 2020. Vietnam Airlines dự đoán lợi nhuận trước thuế 2018 là 2.000 tỷ đồng (87,8 triệu USD) tăng từ khoảng 1.850 tỷ đồng trong năm 2017. Lợi nhuận trước thuế chưa hợp nhất của hãng đã tăng 30% trong quý đầu tiên lên 875 tỷ đồng; tăng 25% về số hành khách quốc tế.

Vietnam Airlines và ST Aerospace Supplies tuần trước đã ký một thỏa thuận tại Singapore để thành lập một liên doanh để cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và sửa chữa linh kiện máy bay tại Việt Nam. Thỏa thuận này sẽ giúp hãng hàng không có một sự bảo trì nhanh hơn trên máy bay của mình cũng như tạo cơ hội để phục vụ các hãng hàng không khác trong khu vực, ông Thành cho biết. Kết thúc phiên giao dịch ngày 27/4, cổ phiếu của Vietnam Airlines tăng 9% lên 37.600 đồng.

Nhật Huyền

Theo Kinh tế & Tiêu dùng

Giảm gánh nặng chi phí logistics

Dịch vụ logistics (kho bãi, vận chuyển, các thủ tục về hàng hóa) là khâu không thể thiếu để đưa sản phẩm, hàng hóa từ nơi sản xuất đến người tiêu dùng. Theo tính toán, chi phí logistics của Việt Nam ở mức cao, chiếm gần 21% GDP, ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm, sức cạnh tranh của doanh nghiệp (DN). Chi phí logistics chiếm tỷ trọng lớn đang có nguy cơ tạo gánh nặng tới hiệu quả kinh doanh, giảm tính cạnh tranh của nền kinh tế.

Những con số biết nói

Hội nghị toàn quốc về logistics được tổ chức ngày 16-4 vừa qua nhằm giải quyết một số vấn đề quan trọng, đó là nâng cao năng lực cạnh tranh, giảm chi phí, tháo gỡ khó khăn cho sản xuất và dịch vụ, từ đó, thúc đẩy tăng trưởng bền vững và tạo ra môi trường kinh doanh tốt hơn. Dịch vụ logistics là tên gọi chung của một nhóm các loại dịch vụ bao gồm vận tải, xếp dỡ, kho bãi, làm thủ tục hải quan và nhiều dịch vụ hỗ trợ khác. Hiệp hội DN dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) đã đưa ra so sánh đáng chú ý. Một công-ten-nơ 20 phit vận chuyển từ Hải Phòng đến TP Hồ Chí Minh, nếu bằng đường bộ mất 60 giờ, chi phí 34 đến 37 triệu đồng; bằng đường sắt thời gian tăng gấp hai lần, chi phí 12,4 đến 14,3 triệu đồng, còn đường biển mất thời gian tương tự, chi phí 5,2 đến 6,7 triệu đồng. Đây quả thật là những con số “biết nói”, lý giải phần nào nguyên nhân dẫn đến mất cân đối giữa các loại hình vận tải hiện nay. Vận tải đường bộ dù giá thành rất cao nhưng chiếm tỷ trọng hơn 77% thị phần, trong khi các phương thức vận tải khối lượng lớn, giá thành thấp như đường thủy nội địa, đường biển chỉ chiếm 17,14% và 5,22%; cá biệt, đường sắt chỉ chiếm 0,42%,…

Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới (WB), năm 2016, chỉ số hiệu quả dịch vụ logistics (LPI) của Việt Nam đứng thứ 64 trong số 160 nước. Tốc độ tăng trưởng bình quân hằng năm của ngành logistics Việt Nam khoảng 14 đến 16%, là một trong những ngành dịch vụ phát triển mạnh trong thời gian qua. Tuy nhiên, vấn đề nổi cộm nhất là chi phí logistics của Việt Nam ở mức cao, tương đương 20,9% GDP, trong đó chi phí vận tải chiếm khoảng 59%. Ở các nước phát triển, chi phí này chỉ từ 9 đến 14% GDP. Một trong những nguyên nhân lớn nhất đẩy chi phí logistics lên cao chính là vận tải, nhất là vận tải đường bộ. Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đánh giá, hiện nay, chi phí vận tải đường bộ chưa phù hợp thực tiễn do cạnh tranh không lành mạnh, giao dịch chủ yếu qua trung gian, chưa tối ưu hóa hoạt động kinh doanh của DN vận tải. Thứ trưởng GTVT Nguyễn Văn Công cho rằng, hệ thống hạ tầng giao thông còn chưa đồng bộ, tính kết nối hạn chế, nhất là kết nối các trung tâm sản xuất, tiêu thụ hàng hóa, các vùng nguyên vật liệu với cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa thông qua hệ thống đường bộ và đường sắt. Việc thiếu những cảng cạn (ICD), trung tâm logistics có quy mô lớn, vị trí thuận tiện tại mỗi khu vực kinh tế trọng điểm làm đầu mối trung chuyển phân phối hàng hóa đã ảnh hưởng việc tối ưu hóa hoạt động vận tải, nhất là vận tải đa phương thức. Đây là rào cản lớn, điểm nghẽn làm tăng giá thành vận chuyển, giảm tính cạnh tranh của sản phẩm.

Chủ tịch VLA Lê Duy Hiệp phân tích, mặc dù năng lực của DN logistics Việt Nam hiện nay đã được nâng lên nhưng sự phối hợp và kết nối giữa các nhà cung cấp dịch vụ rất lỏng lẻo. VLA muốn xây dựng các hình thức hợp tác, thậm chí sáp nhập các DN để hình thành DN mạnh, phối hợp qua sàn giao dịch, tránh xe chỉ chạy một chiều. Hiện nay, tuy sàn giao dịch đã hình thành nhưng tâm lý DN còn e ngại, chưa có ý định tham gia. Theo thống kê của VLA, hiện có khoảng 3.000 DN cung cấp dịch vụ vận tải, nếu tính cả DN có ngành nghề liên quan logistics, số lượng lên đến gần 300 nghìn, tuy nhiên, chủ yếu là DN quy mô nhỏ (khoảng 90% có vốn đăng ký dưới 10 tỷ đồng).

Huy động toàn hệ thống vào cuộc

Nhìn nhận DN Việt Nam có nhiều lợi thế, trong đó lợi thế lớn nhất là hiểu rõ đặc thù của thị trường, chuyên gia cao cấp của WB tại Việt Nam Phạm Minh Đức cho hay: Cơ hội của ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam rất lớn, khi đất nước hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng và tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu. Để đón đầu cơ hội, DN cần sớm có kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực. Thực tế, ngành logistics đòi hỏi quy mô vốn lớn và trình độ kiến thức cao, trong khi, DN Việt Nam thiếu nền tảng kiến thức, không chỉ về vận tải mà còn về quản trị, phương pháp lưu chuyển hàng hóa,…

Trên thực tế, chức năng ngành logistics không chỉ là giao nhận, vận tải mà còn bao gồm nhiều hoạt động khác như kho bãi, lưu trữ, luân chuyển hàng hóa, xử lý hư hỏng,… Khái niệm logistics tuy không mới nhưng ít người hiểu một cách đầy đủ, chỉ nhận định đơn giản đó là tổ chức vận tải giao thông đơn tuyến, đơn lẻ và chủ yếu trên đường bộ. Hiện vẫn còn tình trạng tới 40 đến 50% xe vận tải hàng hóa quay về không chở hàng, làm sao chi phí không tăng vọt? Mục tiêu đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt từ 8 đến 10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt từ 15 đến 20%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16 đến 20% GDP, xếp hạng theo chỉ số LPI trên thế giới đạt thứ 50 trở lên. Vì thế, cần có sự quyết tâm cao của cả hệ thống nhằm tạo chuyển biến về dịch vụ logistics, xây dựng kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics hết sức cụ thể ở từng ngành, nhất là ngành GTVT và công thương với năm nhóm nhiệm vụ chính gồm: Hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ logistics; hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics; nâng cao năng lực doanh nghiệp, chất lượng dịch vụ; phát triển thị trường dịch vụ logistics và đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.

Bộ GTVT, Bộ Công thương và các bộ, ngành, địa phương cần tiếp thu, khẩn trương giải quyết các kiến nghị của các hiệp hội, DN, cắt giảm ngay các thủ tục không cần thiết. Đối với các địa phương, cần có quy hoạch và sử dụng quỹ đất thích hợp để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ hậu cần cảng, kết nối thuận tiện với mạng lưới giao thông quốc gia, ICDs, từng bước tạo thành mạng lưới kết cấu hạ tầng logistics. Các DN cần chủ động ứng dụng công nghệ hiện đại theo xu hướng hình thành ngành logistics trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 để nâng cao sức cạnh tranh, chất lượng và giảm giá phí dịch vụ,… Các hiệp hội cần gắn kết giữa chủ hàng và DN cung cấp dịch vụ logistics, tạo cơ sở cho DN logistics Việt Nam tham gia vào nhiều công đoạn trong chuỗi cung ứng với hàm lượng giá trị gia tăng ngày càng cao.

Bên cạnh việc nâng cao nhận thức của các bộ ngành, đơn vị, địa phương về logistics, Chính phủ sẽ ban hành Chỉ thị về logistics, nhằm đưa logistics Việt Nam phát triển ngang tầm khu vực và thế giới. Nhà nước sẽ đóng vai trò hỗ trợ, kiến tạo môi trường thuận lợi nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics.

Minh Trang – Bao Nhân Dân

Vận chuyển hàng hóa sang Lào

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang Lào ngày một tăng cao do sự gắn bó và liên kết giữa 2 nước Việt Nam và Lào. Tuy nhiên, làm thế nào để vận chuyển hàng hóa đi Lào đảm bảo an toàn, chuyên nghiệp và chi phí thấp? Bài viêt sau cung cấp những thông tin hữu ích để bạn tham khảo.

Những hình thức vận tải hàng hóa đi Lào

Hiện nay, có 2 hình thức xuất khẩu hàng sang Lào đó là theo đường tiểu ngạch và đường chính ngạch. Tùy theo khối lượng hàng hóa, nhu cầu vận chuyển mà đơn vị cung cấp dịch vụ sẽ lựa chọn hình thức vận chuyển đường bộ đi Lào hoặc vận chuyển bằng đường hàng không để đảm bảo sự an toàn của hàng hóa và thời gian giao nhận.

Đối với hình thức tiểu ngạch, hàng hóa có thể được giao nhận từ kho tới kho tại Việt Nam và Lào hoặc nhận, giao hàng tận nơi từ HCM, Hà Nội, Đà Nẵng sang Lào.

Đối với hình thức vận chuyển chính ngạch, đơn hàng chủ yếu là hàng hóa lớn, thường sử dụng xe tải đi Lào hoặc xe container với đầy đủ các thủ tục hải quan cần thiết.

Nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển sang Lào

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa sang Lào của ANDA

ANDA là doanh nghiệp vận tải có bề dày kinh nghiệm, thường xuyên vận chuyển hàng từ Lào về Việt Namxuất khẩu hàng sang Lào, hỗ trợ việc hợp tác, kinh doanh giữa hai nước.

Với hệ thống xe tải, container, xe cẩu hiện đại, ANDA hỗ trợ vận chuyển mọi đơn hàng sang Lào, giao nhận hàng tận nơi theo yêu cầu khách hàng. Khách hàng có thể yêu cầu chuyển hàng nguyên chuyến, hàng kí hợp đồng, lô hàng lớn hoặc chuyển hàng lẻ, hàng ghép, hàng siêu trường, siêu trọng.

Trừ hàng cấm, các loại hàng hóa ANDA nhận chuyển sang Lào gồm: hàng sản xuất công nghiệp,nông nghiệp, hàng máy móc, vật tư trang thiết bị, hàng gia công mỹ nghệ nội thất; hàng tiêu dùng, nước giải khát, bánh kẹo,…

ANDA có đầy đủ phương tiện, đảm bảo chuyển hàng hóa đi Lào an toàn, nhanh chóng

Khách hàng khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa sang Lào của ANDA luôn nhận được ưu đãi:

  • Hỗ trợ làm thủ tục xuất khẩu hàng hóa sang Lào
  • Hỗ trợ lưu kho và dịch vụ bốc xếp hàng hóa.
  • Giảm 10-15% cước vận chuyển với khách hàng thân thiết, thường xuyên ký hợp đồng.
  • Miễn phí bến bãi, cầu đường,…
  • Giảm 25-30% đối với trường hợp vận chuyển 2 chiều

 

ANDA cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ, tiện ích cho khách hàng chuyển hàng tới Lào

ANDA là đơn vị dịch vụ vận tải nên không sử dụng dịch vụ trung gian chuyên chở với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, lành nghề luôn đảm bảo:

  • Đảm bảo sự an toàn của hàng hóa
  • Cam kết đền bù thỏa đáng đối với hàng hóa thất lạc, hư hỏng trong vận chuyển hàng đi Lào
  • Đảm bảo giá cước luôn thấp hơn giá thị trường.
  • Đảm bảo thời gian giao nhận hàng hóa.

Với những cam kết trên, tùy theo địa điểm nhận hàng ANDA luôn lựa chọn những cửa khẩu gần nhất, phục vụ cho việc vận chuyển nhanh chóng. Khách hàng khu vực Tây Nguyên sẽ được chuyển hàng qua khu vực của cửa khẩu Bờ – Y (tỉnh Kon Tum), khách hàng khu vực miền Trung, hàng hóa có thể vận chuyển qua cửa khẩu quốc tế Lao Bảo (tỉnh Quảng Trị), cửa khẩu A Đớt – Thừa Thiên Huế, Cà Roòng – Quảng Bình, …

Do đó, quý vị hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng dịch vụ cũng như sự chuyên nghiệp khi ANDA nhận vận chuyển hàng hóa sang Lào. Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để nhận được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất!

Vận chuyển xe tải nhỏ nội thành Nha Trang Taxi tải Nha Trang

Cảng container đường thủy 170 tỷ sắp khai trương

Tri Phương là cảng đường thủy nội địa thứ hai tiếp nhận được hàng container, kết nối với cảng biển Hải Phòng…

Cảng container đường thủy Tri Phương đang được xây dựng (Ảnh: Cục ĐTNĐ Việt Nam)

Ông Phan Văn Duy, Phó Cục trưởng Cục Đường thuỷ nội địa Việt Nam cho biết, cảng Tri Phương nằm trong quy hoạch hệ thống cảng đường thủy nội địa khu vực phía Bắc. Việc cảng kết hợp vận chuyển đa phương thức bằng đường thủy, đường bộ để cung cấp dịch vụ vận tải từ kho đến kho sẽ tận dụng được lợi thế vận tải giá rẻ, an toàn của đường thủy, giảm tải cho đường bộ tuyến QL5, 18.

Theo Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, chủ đầu tư cảng đường thủy nội địa Tri Phương vừa tổ chức giới thiệu với các chủ hàng, đối tác về dự án cảng đường thủy này. Hiện cảng đang được xây dựng tại ven sông Đuống, thuộc địa bàn xã Tri Phương, huyện Tiên Du, Bắc Ninh, trên diện tích 2,5ha, sức chứa khoảng 900 TEUs và công suất 200.000 TEUs/năm.

Ngoài hệ thống kho bãi, thiết bị xếp dỡ container hiện đại, cảng Tri Phương đầu tư 4 sà lan trọng tải 120 TEUs, 100 xe ô tô đầu kéo để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại 5 địa phương Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc và Hà Nội đến cảng biển Hải Phòng và ngược lại. Khi đi vào hoạt động, tại cảng sẽ có cơ quan Hải quan thường trực giải quyết thủ tục thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.

Bộ GTVT đang khuyến khích phát triển vận tải đường thủy (ảnh minh họa)

Theo ông Nguyễn Trần Hiếu, Tổng giám đốc Công ty CP đầu tư Bắc Kỳ (chủ đầu tư dự án), dự án có tổng mức đầu tư 170 tỷ đồng. Dự kiến cảng sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác từ tháng 7/2018. Trong thời gian đầu khai thác, mỗi ngày cảng có 2 chuyến sà lan chở hàng chiều Bắc Ninh – Hải Phòng và 2 chuyến Hải Phòng – Bắc Ninh. Mức giá cước vận chuyển từ kho đến kho mà cảng đưa ra bằng 75-80% so với giá vận chuyển hoàn toàn bằng đường bộ hiện nay.

Được biết, 5 địa phương nói trên là khu vực tập trung nhiều nhà máy sản xuất hàng hóa xuất nhập khẩu lớn như Samsung, Foxconn, Toyota, Canon, Honda. Theo thống kê năm 2016, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu từ năm tỉnh này chiếm khoảng 50% tổng sản lượng hóa qua cảng Hải Phòng. Cảng Tri Phương cũng chỉ cách trung tâm Logistics- ICD Tiên Sơn Bắc Ninh 8km.

Sau cảng thủy container Hải Linh (Việt Trì, Phú Thọ), cảng Tri Phương sẽ là cảng đường thủy container thứ hai tại khu vực phía Bắc phục vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, kết nối với cảng biển Hải Phòng.

Huy Lộc báo giao thông

Nhận chuyển hàng hóa sang Campuchia

Vận chuyển hàng hóa sang Campuchia ngày càng trở nên đơn giản, dễ dàng hơn với dịch vụ vận chuyển hàng hóa của ANDA . Đây là đơn vị uy tín, đảm bảo sự an toàn của hàng hóa, thời gian giao nhận hàng và chi phí vận chuyển hợp lý.

Tiềm lực vận chuyển của ANDA

ANDA là đơn vị vận tải có bề dày kinh nghiệm tại tỉnh Khánh Hòa. Công ty sở hữu nhiều loại xe tải lớn xe cẩu, xe nâng, container và nhiều loại xe chuyên dụng, đảm bảo đáp ứng đa dạng nhu cầu vận chuyển hàng đi Campuchia của khách hàng.

ANDA luôn sẵn sàng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng đi Campuchia

Khách hàng khi sử dụng dịch vụ vận chuyển Campuchia của ANDA được hỗ trợ làm thủ tục hải quan, lưu kho, bốc xếp hàng hóa, thu xếp và thực hiện nhanh chóng hồ sơ thủ tục xuất nhập khẩu, thủ tục chuyển tiếp cho hàng quá cảnh xuất qua biên giới, giao hàng đến tận nơi an toàn.

ANDA có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp trong lĩnh vực vận tải hàng hóa đường bộ, đường hàng không, đường thủy, sẵn sàng phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng lẻ đi campuchia, vận chuyển hàng campuchia về Việt Nam, vận chuyển theo con đường chính ngạch,…

ANDA nhận vận chuyển các loại hàng hóa gồm: hàng sản xuất công nghiệp,nông nghiệp, hàng máy móc, vật tư trang thiết bị, hàng gia công mỹ nghệ nội thất; hàng tiêu dùng, ….Hình thức vận chuyển hàng lẻ ghép xe, nguyên xe, vận chuyển bằng xe đông lạnh, chuyển hàng bằng mooc thớt, mooc sàn,…

Kinh nghiệm vận chuyển cùng sự am hiểu sâu sắc về khoảng cách địa lý và địa hình di chuyển cùng với hoạt động xuất nhập khẩu tại Campuchia của ANDA giúp quý khách hoàng toàn yên tâm khi gửi đồ đi Campuchia hay chuyển hàng hóa với số lượng lớn.

ANDA hỗ trợ làm thủ tục hải quan nhanh chóng

Quy trình làm việc của ANDA

Khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang Campuchia, thực hiện theo hướng dẫn sau:

  • Bước 1: khách hàng liên hệ chuyển hàng hóa sang Campuchia
  • Bước 2: Nhân viên ANDA khảo sát, đánh giá khối lượng hàng hóa và lên phương án vận chuyển phù hợp.
  • Bước 3: Báo giá, phương án và thời gian vận chuyển cho khách hàng
  • Bước 4: Hai bên thỏa thuận, tiến hành ký hợp đồng
  • Bước 5: Triển khai hợp đồng
  • Bước 6: Khách hàng nghiệm thu và thanh lý hợp đồng.

Thủ tục liên hệ hợp tác với ANDA diễn ra nhanh chóng

ANDA luôn cam kết:

  • Đảm bảo trách nhiệm và sự an toàn của hàng hóa
  • Đảm bảo thời gian giao nhận hàng
  • Đảm bảo tiết kiệm tối đa chi phí cho khách hàng
  • Giảm 20-30% chi phí khi vận chuyển 2 chiều.
  • Đảm bảo đền bù thỏa đáng trong trường hợp xảy ra hư hại trong quá trình vận chuyển
  • Đảm bảo hỗ trợ lưu kho, dịch vụ bốc xếp và thủ tục hải quan.

Khách hàng hoàn toàn yên tâm khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng xuất khẩu của ANDA

Quý khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang Campuchia có thể liên hệ trực tiếp với ANDA để nhận được sự tư vấn và hỗ trợ tốt nhất.

Vận chuyển hàng hóa nội tỉnh khánh hòa liên hệ Taxi tải Nha Trang

 

Vận tải biển sẽ gặp nhiều rủi ro trong cuộc chiến thương mại Mỹ – Trung

Hàng triệu việc làm và điểm mấu chốt của các công ty vận tải hàng hải lớn, chiếm 80% tổng lượng thương mại toàn cầu, đều phụ thuộc vào hàng hóa đi qua đường biển. Theo ông Simon Heaney, quản lý cao cấp về nghiên cứu vận tải container tại Drewry, một công ty tư vấn nghiên cứu hàng hải tại London (Anh), ngay cả trong thời điểm giao dịch thương mại mạnh mẽ, lợi nhuận biên của ngành công nghiệp này vẫn khá mỏng, khoảng 3%.
Bây giờ khi hai nền kinh tế hàng đầu thế giới đe dọa sẽ áp thuế lên đến 25% đối với hàng loạt hàng hóa của nhau, ngành công nghiệp hàng hải lo rằng lượng hàng sẽ giảm cùng với lợi nhuận.
“Tôi nghĩ rằng các hãng vận tải biển đang rất lo lắng. Cuộc chiến thương mại tiềm tàng rõ ràng là mối quan tâm đối với bất cứ ai tham gia trong ngành công nghiệp vận chuyển”, ông Heaney nói.
Theo ông Heavey thuế quan có thể khiến 7% hàng vận chuyển từ châu Á đến Mỹ gặp rủi ro và ảnh hưởng đến 1% tổng lượng hàng hóa vận chuyển toàn cầu. Doanh thu vận chuyển trong năm 2017 đạt 210 tỉ USD.
Hạn chế đối với các sản phẩm khác sẽ ảnh hưởng đến những thành phố cảng bận rộn nhất của Mỹ như New York, Los Angeles và Long Beach. CNN trích số liệu của Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết gần 10 triệu người Mỹ làm việc trong ngành vận tải hàng hóa.
Một cuộc chiến thương mại với Trung Quốc sẽ là điều tồi tệ với tất cả các ngành vận tải”, Scott Group, chuyên gia phân tích vận tải của Wolfe Research, viết trong một lưu ý vào cuối tháng trước khi vấn đề thuế quan đang nóng lên.
Ông Group đã chỉ ra các công ty gặp nhiều thiệt hại trong cuộc chiến thương mại tiềm năng này trong đó hãng hậu cần Expeditors International ở Washington sẽ chịu phần lớn tổn thất. Theo ông Group 31% doanh thu của công ty này trong năm ngoái đến từ Trung Quốc. Ngoài ra, FedEx và UPS có thể bị ảnh hưởng lần lượt 6% và 5% doanh thu từ các giao dịch Mỹ – châu Á. Không ít các công ty đường sắt cũng có khả năng gặp rủi ro mặc dù không trực tiếp kinh doanh với Trung Quốc
Nguồn : thanhnien.vn

Vận chuyển kết hợp xe cẩu và xe nâng

Vận chuyển kết hợp xe cẩu và xe nâng thích hợp sử dụng khi cần di chuyển hàng hóa cồng kềnh, tải trọng lớn ở những địa hình cao, gồ ghề hay phức tạp,…. ANDA cung cấp dịch vụ vận chuyển kết hợp chuyên nghiệp, đảm bảo an toàn, nhanh chóng, tiết kiệm chi phí vận tải.

Khả năng vận chuyển bằng xe cẩu và xe nâng của ANDA

ANDA là đơn vị vận tải hàng hóa có bề dày kinh nghiệm tại tỉnh Khánh Hòa. Công ty có đầy đủ hệ thống xe cẩu, xe nâng, xe tải lớn,… luôn sẵn sàng vận chuyển kết hợp mọi đơn hàng.

Hiện tại, công ty có xe cẩu bánh xích chuyên dùng để vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng từ 80 – 825 tấn, xe cẩu địa hình sử dụng linh hoạt, có khả năng cẩu và nâng hàng hóa từ 100-800 tấn.

Trường hợp khách hàng cần di chuyển hàng hóa trên địa hình gồ ghề, ANDA có xe cẩu thủy lực thích hợp với mọi địa hình, có thể nâng và vận chuyển hàng hóa từ 18 -150 tấn.

Đối với việc vận chuyển hàng hóa ở địa hình cao, cần cẩu tháp có thể sử dụng ở độ cao 800feet và nâng từ 8-35 tấn. Xe tải cẩu có thể vừa cẩu hàng tối đa 37 tấn và di chuyển hàng tới địa điểm yêu cầu.

Trường hợp hàng hóa nặng từ 1-50 tấn, xe nâng sẽ hỗ trợ việc di dời hàng hóa đảm bảo an toàn, nhanh chóng.

Vận chuyển container bằng xe cẩu 20 tấn

ANDA có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, tận tâm, sử dụng thành thạo xe cẩu, xe nâng chuyên dụng luôn sẵn sàng đáp ứng những yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng.

Dịch vụ vận chuyển bằng xe cẩu và xe nâng của ANDA

ANDA cung cấp dịch vụ thuê xe cẩu, xe nâng và dịch vụ vận chuyển kết hợp trọn gói cùng lúc 2 phương tiện di dời này theo yêu cầu của khách hàng. Khách hàng có thể thuê xe cẩu theo ca, theo giờ, theo chuyến, theo công trình hoặc tính theo khoảng cách di chuyển,…

khách hàng có thể thuê xe cẩu và xe nâng theo giờ

ANDA nhận vận chuyển, cẩu, nâng tất cả các loại hàng hóa, container (trừ hàng quốc cấm) và hỗ trợ lưu kho theo yêu cầu của khách hàng. Đồng thời, ANDA cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng tàu lửa, vận chuyển hàng không, tàu thủy, dịch vụ vận chuyển bốc xếp và đóng gói… đảm bảo uy tín, chất lượng.

Khách hàng có nhu cầu vận chuyển kết hợp hay thuê xe cẩu và xe nâng và các gói dịch vụ của ANDA có thể thực hiện theo hướng dẫn:

  • Liên hệ, gửi yêu cầu tới ANDA
  • Nhân viên ANDA sẽ tiến hành khảo sát, lên phương án vận chuyển và báo giá thuê cẩu và xe nâng cho khách hàng.
  • Hai bên thỏa thuận, tiến hành ký kết hợp đồng.
  • Thực hiện vận chuyển hàng hóa bằng xe cẩu và xe nâng
  • Khách hàng nghiệm thu và thanh toán hợp đồng

Nhân viên ANDA thành thạo điểu khiển cẩu 12 tấn

ANDA luôn cam kết: đảm bảo an toàn của hàng hóa, thời gian hoàn thành công việc, đền bù thỏa đáng nếu xảy ra hư hại trong quá trình vận chuyển, đảm bảo chi phí luôn cạnh tranh nhất thị trường.

Quý khách hàng có nhu cầu vận chuyển kết hợp xe cẩu và xe nâng, có thể liên hệ ngay với chúng tôi để nhận được sự hỗ trợ tốt nhất.

ANDA – chuyên nghiệp – uy tín – tận tâm”!

Vận tải đường sắt, đường thủy rẻ nhưng Doanh nghiệp vẫn chọn đường bộ

Ột thực tế hiện nay là dịch vụ vận tải đường bộ dù đắt đỏ hơn so với đường sắt, đường thủy nhưng DN vẫn yêu thích chọn phương thức vận tải đường bộ. Tìm hiểu về hệ thống đường sắt, đường thủy mới thấy rằng nếu không cải tổ thì dù giá rẻ, hai phương thức vận tải này sẽ vẫn bị DN “quay lưng”.


ảnh minh họa

Đường sắt cũ kỹ, “ít quan hệ”

Theo TCty Đường sắt Việt Nam (VNR), đầu máy của hệ thống đường sắt Việt Nam có nhiều chủng loại, công suất khác nhau, trong đó loại đầu máy có công suất thấp, cũ, lạc hậu vẫn còn nhiều (chiếm gần 60%). Điều này hạn chế tốc độ và tiêu hao nhiều nhiên liệu, ngoài ra còn gặp khó khăn trong vận dụng, bảo trì, sửa chữa. VNR hiện có 296 đầu máy có thời hạn sử dụng đã lâu, trong đó có 44 chiếc đã sử dụng trên 40 năm (chiếm 14,8%); 86 chiếc đã sử dụng trên 30 năm (chiếm 29%)…

Cũng theo VNR, nước ta có 3.106 km đường sắt, trong đó có 2.600 km đường chính tuyến đường đơn, 506 km đường ga và đường nhánh. Tuyến thống nhất có năng lực thông quan là 18 đôi/ngày đêm. Đoạn từ ga Đà Nẵng trở ra phía Bắc có tải trọng 4,2 T/m; đoạn từ ga Đà Nẵng – ga Sài Gòn có tải trọng 3,6 T/m.

Hiện nay hệ thống đường sắt có 259 ga, trong đó hầu hết các ga đủ điều kiện phục vụ hành khách ở mức trung bình trở lên; hệ thống kho, bãi đa số đều xuống cấp, nhỏ lẻ, không đáp ứng nhu cầu xếp dỡ cơ giới đặc biệt là xếp dỡ container. Về kho ga, hiện có tổng cộng 47.681 m2, chủ yếu đã đầu tư từ nhiều năm trước, phần lớn là kho hàng tổng hợp đã xuống cấp, không có kho đạt tiêu chuẩn để lưu trữ , bảo quản các mặt hàng tươi sống, hàng có giá trị cao. Hầu hết công tác xếp dỡ tại các kho hàng được thực hiện bằng thủ công.

Ngoài hệ thống cơ sở vật chất đã xuống cấp, đường sắt Việt Nam còn “ít quan hệ” với các phương thức vận tải khác. Theo VNR, trước năm 1990 hệ thống đường sắt quốc gia có nhiều đường nhánh nối với các Cảng như Cảng Quy Nhơn, Đà Nẵng, Bến Thuỷ, Cửa Lò, Đò Chè Nam Định và một số đường dùng riêng như K2 ga Vinh; Bãi Than, Sông Hồng, đường Quang Trung, Bãi gỗ, bãi than, bãi đá ga Giáp Bát; Sao Vàng ga Thanh Hoá.. Nhưng đến nay đã bị tháo dỡ. Hiện chỉ còn 20 đường chuyên dùng.

Việc kết nối với đường biển, đường bộ, đường thủy nội bộ cũng rất yếu ớt. Theo báo cáo của VNR, một số đô thị lớn tốc độ đô thị hóa quá nhanh, đất đai và hạ tầng đường sắt bị xâm hại, lấn chiếm, khả năng kết nối của đường sắt với các loại hình giao thông khác kém, ách tắc giao thông đô thị nên tìm cách hạn chế giờ chạy tàu. Những việc đó, làm cho các tuyến đường sắt kết nối với nhau rất khó khăn, bất tiện cho khách đi tàu, giá thành vận tải đường sắt cao. “Đường sắt không được quan tâm tương xứng với sự phát triển của xã hội”, VNR nhấn mạnh.

Vận tải đường biển giá rẻ nhưng kết nối kém

Theo thống kê năm 2016, sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của Việt Nam đạt 132,63 tỷ tấn, gấp 2,5 lần đường bộ, gấp 3,1 lần đường sông. Tính đến cuối 2017, Việt Nam có khoảng 1.594 tàu biển các loại với tổng trọng tải khoảng 7,7 triệu dwt, bình quân 4.830 dwt/tàu.

Theo đánh giá, vận tải đường biển hiện đang có giá thành rẻ hơn rất nhiều so với đường bộ, đường sắt. Theo thống kê, trên tuyến vận chuyển Hải Phòng-TP.HCM, chi phí vận chuyển 1 teu bằng đường biển khoảng 4,3 triệu đồng, đường sắt là 12,4 triệu đồng và đường bộ là 34 triệu đồng. Theo Vinalines, các bến cảng hiện nay do nhiều nhà đầu tư vận hành khai thác dẫn đến tình trạng khó quản lý, cạnh tranh gay gắt, và dẫn đến giá bốc xếp cũng đang ở mức khá rẻ so với các nước khác trong khu vực.

Tuy nhiên, do thời gian vận chuyển lâu, khả năng kết nối với các phương thức vận tải khác còn yếu, nhất là với đường bộ, đường thủy nội địa nên DN không yêu thích phương thức vận chuyển này.

Theo Vinalines, để thu hút DN sử dụng vận tải biển, cần tập trung vào tính kinh tế theo quy mô và tính kết nối giữa các phương thức vận tải. Theo đó, cần lấy các cảng biển nước sâu làm đầu mối kết nối các phương thức vận tải tại các vùng trọng điểm kinh tế, là khởi điểm cho công tác quy hoạch, đầu tư phát triển hệ thống logistics toàn quốc. Các đầu mối này cần được quản lý, phát triển với quy mô đủ lớn để tối ưu hóa hiệu quả theo tính kinh tế của quy mô, có khả năng kết nối các phương thức vận tải một cách thuận lợi, nhanh chóng.

Ngoài ra, cần ưu tiên phát triển các cảng nước sâu có quy mô đủ lớn tại các vùng trọng điểm kinh tế. Chú trọng các cảng Lạch Huyện, Đà Nẵng, Cái Mép, Hiệp Phước, nghiên cứu một vị trí thích hợp tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long có thể phát triển cảng nước sâu nhằm tạo ra cửa ngõ cho hàng hóa của khu vực này. Các trung tâm này sẽ tạo thành các điểm nút logistics kết nối các phương thức vận tải, đồng thời cũng là các đầu mối kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế…

DN quan tâm đến thời gian di chuyển

Theo tìm hiểu của PLVN, một số DN cho rằng lý do họ chọn phương thức vận tải đường bộ hơn là đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa là do thời gian di chuyển nhanh hơn dù giá cả có đắt hơn. Ngoài ra, vận chuyển bằng đường sắt, đường biển nhiều thủ tục lườm là, chậm trễ, khó khăn cho DN.

Theo nhận định của các chuyên gia, trong thời buổi thời gian là vàng, DN cần di chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng và an toàn nhất, Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam hoàn thành sẽ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành đường sắt.

Nguồn XaLuan

 

Vận chuyển và bốc xếp hàng hóa

Vận chuyển và bốc xếp hàng hóa

Dịch vụ vận chuyển và bốc xếp của công ty ANDA ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng cao của khách hàng. Để tìm hiểu thông tin về dịch vụ này của ANDA, khách hàng có thể tham khảo bài viết dưới đây.

Thực trạng ngành vận chuyển bốc xếp hiện nay

Ngành vận chuyển phát triển và song hành với sự phát triển của các công ty, doanh nghiệp cung cấp đa dạng các loại hàng hóa, sản phẩm ra thị trường. Nhu cầu bốc xếp và vận chuyển hàng hóa luôn thường trực ở các đơn vị này.

Một số đơn vị tìm cách xây dựng đội ngũ nhân viên bốc xếp và vận chuyển riêng, trong khi một số khác tìm tới những đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ. Dù là hình thức nào, nếu nhân viên thiếu kinh nghiệm bốc xếp, kinh nghiệm vận chuyển thường xuyên dễ dẫn tới lãng phí thời gian, nhân lực, thậm chí cả tiền bạc do hàng hóa bị hư hại.

Đây là lý do tất cả doanh nghiệp cần phải chọn cho mình một dịch vụ vận chuyển, bốc xếp hàng hóa chuyên nghiệp, uy tín để đảm bảo mặt chi phí lẫn độ an toàn.

đơn vị bốc xếp và vận chuyển chuyên nghiệp giúp doanh nghiệp tiết kiệm tối đa chi phí dịch vụ

Lý do nhiều khách hàng luôn tin tưởng, sử dụng dịch vụ vận chuyển bốc xếp của công ty ANDA

ANDA là đơn vị có nhiều năm kinh nghiệm cung cấp dịch vụ vận chuyển bốc xếp hàng hóa tại Khánh Hòa và các tỉnh thành trong và ngoài nước. Công ty có đầy đủ các phương tiện vận tải cần thiết phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ tải trọng nhỏ tới tải trọng lớn hay hàng hóa đặc thù cần xe chuyên dụng như xe đông lạnh, container,…

ANDA có hơn 50 nhân viên bốc xếp và hơn 20 lái xe khỏe mạnh, lành nghề, giàu kinh nghiệm và tận tâm, sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

nhân viên ANDA đảm bảo hàng hóa được bốc xếp nhanh chóng, gọn gàng

Những loại hình dịch vụ vận chuyển bốc xếp mà ANDA cung cấp gồm:

  • Cho thuê công nhân bốc xếp tính theo ngày, giờ hoặc thời vụ hoặc khoán theo khối lượng hàng hóa.
  • Dịch vụ bốc xếp vận chuyển hàng công nghiệp, nông nghiệp, thủy sản, hải sản.
  • Dịch vụ vận chuyển, tháo dỡ, chuyển hàng cho xe tải container các loại.
  • Vận chuyển, bốc vác vật tư, thiết bị xây dựng
  • Bốc xếp hàng hóa siêu thị, thiết bị kỹ thuật, công nghệ.
  • Vận chuyển hàng hóa trong kho bãi, nhà xưởng tới xe hoặc ngược lại
  • Dịch vụ chuyển nhà, chuyển văn phòng trọn gói
  • Bốc xếp hàng hóa tại cảng, nhà ga, sân bay và vận chuyển tới kho, bãi,…
  • Bốc xếp hàng hóa theo đơn hàng và vận chuyển theo yêu cầu.

ANDA có đầy đủ các trang thiết bị để bốc xếp và vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu

Khách hàng khi sử dụng dịch vụ của ANDA luôn nhận được cam kết:

  • Đảm bảo sự an toàn của hàng hóa
  • Đảm bảo đền bù thỏa đáng trong trường hợp hàng hóa bị hư hại trong quá trình bốc xếp hay vận chuyển, di dời.
  • Đảm bảo thời gian và tiến độ hoàn thành công việc
  • Đảm bảo đơn giá công nhân bốc xếp luôn ở mức hợp lý.
  • Đảm bảo giá bốc xếp hàng hóa, giá cước vận tải hàng hóa luôn cạnh tranh nhất thị trường.

Tôi muốn sử dụng dịch vụ bốc xếp và vận chuyển hàng hóa của ANDA làm thế nào?

Khách hàng có nhu cầu bốc xếp Hà Nội, bốc xếp Nha Trang và các địa phương khác có thể tham khảo quy trình làm việc như sau:

  • Liên hệ với ANDA qua tồng đài hoặc điện thoại
  • Nhân viên ANDA khảo sát, lên kế hoạch triển khai công việc và báo giá
  • Hai bên thỏa thuận, thống nhất và ký kết hợp đồng
  • Triển khai hợp đồng, vận chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm và thời gian quy định.
  • Kiểm kê và tiến hành thanh toán hợp đồng.

Quý khách hàng có thể xem bảng giá cho thuê xe tải và bốc xếp tại https://taxitainhatrang.com/bang-gia-thue-xe-tai-boc-xep-hang-hoa-tai-nha-trang.taxi

Hy vọng những thông tin chúng tôi vừa cung cấp trên đây đã giúp khách hàng hiểu rõ hơn về quy trình làm việc chuyên nghiệp và tận tâm của ANDA. Quý khách hàng có nhu cầu vận chuyển và bốc xếp hàng hóa có thể liên hệ với chúng tôi để nhận được sự hỗ trợ tốt nhất.

Thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ:

…….

Cắt giảm hơn 66% điều kiện kinh doanh vận tải đường bộ

Hiện trong lĩnh vực giao thông đường bộ đang có 127 điều kiện kinh doanh (ĐKKD) đối với ngành nghề kinh doanh có điều kiện. Dự kiến, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) sẽ tiến hành rà soát, cắt giảm, đơn giản hóa 83 ĐKKD, chiếm 66,35% trong tổng số các quy định hiện hành.

Thông tin trên được đưa ra tại hội thảo lấy ý kiến doanh nghiệp (DN) đối với danh mục rà soát ĐKKD trong lĩnh vực giao thông vận tải, do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) tổ chức chiều ngày 26/3, tại Hà Nội.

Tồn tại nhiều ĐKKD bất hợp lý

Bà Trịnh Thị Hằng Nga – Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Bộ GTVT cho biết, giao thông vận tải hiện được phân chia thành 5 lĩnh vực giao thông chính là: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa và hàng không dân dụng. Theo đó, lĩnh vực giao thông vận tải nói chung bao gồm tổng số 570 ĐKKD, thuộc 28 ngành nghề kinh doanh có điều kiện theo quy định của Luật Đầu tư. Riêng đối với lĩnh vực giao thông đường bộ hiện đang có 127 ĐKKD.

Bình luận về các ĐKKD trong lĩnh vực giao thông đường bộ, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng, hiện vẫn còn tồn tại nhiều điều kiện, thủ tục bất hợp lý, tạo gánh nặng và phát sinh chi phí không cần thiết cho DN.

Đơn cử, rà soát ĐKKD áp dụng cho xe taxi và xe hợp đồng quy định tại Nghị định 86/2014/NĐ-CP và Thông tư 63/2014/TT-BGTVT cho thấy, có tới hơn 50 quy định, ĐKKD áp dụng cho mỗi loại hình kinh doanh.

Trong số này, còn nhiều quy định mang nặng tính chất áp đặt hành chính, can thiệp quá sâu vào hoạt động kinh doanh của DN, chẳng hạn: yêu cầu về phương án kinh doanh, bố trí đủ xe và lái xe, có nhân viên phục vụ trên xe, có nơi đỗ xe phù hợp, trình độ chuyên môn người điều hành… “Việc thực hiện tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ do DN tự điều tiết và yếu tố sàng lọc của thị trường quyết định, quy định pháp luật không nên áp đặt, quy định thành ĐKKD bắt buộc”, ông Ngô Trí Long nhấn mạnh.

 Các chuyên gia, doanh nghiệp trao đổi tại hội thảo. Ảnh: Thiện Trần

Ngoài ra, một số quy định (như buộc DN vận tải hợp đồng không được ấn định trước lịch trình, hành trình; chỉ được ký hợp đồng với tổ chức, cá nhân có nhu cầu thuê cả chuyến xe…) đã trực tiếp hạn chế quyền dân sự hợp pháp của DN, đồng thời làm giảm hiệu quả của hoạt động vận tải.

Hay như quy định yêu cầu DN phải thông báo tới cơ quan quản lý trước khi thực hiện hoạt động vận tải mang nặng tính thủ tục mà không đi vào thực chất. “Mỗi ngày có hàng trăm nghìn, hàng triệu chuyến xe, cơ quan quản lý liệu có đủ năng lực để tiếp nhận lượng thông tin khổng lồ đó không, mục đích sử dụng thông tin đó để làm gì…?”, ông Long đặt câu hỏi.

Cũng chỉ ra những ĐKKD còn bất hợp lý, theo ông Nguyễn Thanh Tùng, Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Thiên Thảo Nguyên, Khoản 4, Điều 15, Nghị định 86/2014/NĐ-CP về ĐKKD vận tải hành khách theo tuyến cố định quy định: DN, hợp tác xã kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định từ 300km trở lên phải có từ 20 xe trở lên đối với đơn vị có trụ sở đặt tại các thành phố trực thuộc Trung ương; từ 10 xe trở lên đối với đơn vị có trụ sở đặt tại các địa phương còn lại và từ 5 xe trở lên đối với đơn vị có trụ sở đặt tại huyện nghèo theo quy định của Chính phủ.

Ông Tùng cho biết, theo thống kê, số đơn vị kinh doanh vận tải trên cả nước có quy mô nhỏ hơn 5 xe là 17.799/24.580 đơn vị, chiếm 72,4% tổng số đơn vị kinh doanh vận tải. Như vậy, nếu thực hiện theo đúng quy định tại Nghị định 86/2014/NĐ-CP thì hầu hết các đơn vị vận tải sẽ dừng hoạt động do không đáp ứng được quy định về quy mô.

“Quy định này nên được bãi bỏ, thay vào đó nên quy định theo hướng: DN kinh doanh vận tải phải đảm bảo số lượng, chất lượng, niên hạn sử dụng của phương tiện tùy theo hình thức kinh doanh và quy mô của DN (trao quyền tự chủ cho DN trong việc quyết định quy mô của DN)”, ông Tùng kiến nghị.

Nên hạn chế tiền kiểm, đẩy mạnh hậu kiểm

Cũng tại hội thảo, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc rà soát nhằm sửa đổi, cắt giảm những ĐKKD còn bất hợp lý nên được thực hiện theo hướng hạn chế những quy định mang tính tiền kiểm để chuyển sang xây dựng những quy định mang tính hậu kiểm sẽ hiệu quả hơn.

“Trên thực tế, có trường hợp một DN ở Hải Phòng đầu tư số lượng ô tô lên đến vài chục tỷ đồng, nhưng vài năm liền vẫn chưa đưa vào hoạt động kinh doanh được, do vướng hết quy định này đến quy định khác. Điều đó cho thấy, các DN vẫn gặp rất nhiều rào cản cản trở sự gia nhập thị trường”, ông Thanh chia sẻ.

Đồng tình với quan điểm trên, từ góc độ DN, ông Nguyễn Mạnh Hà, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Giám đốc Công ty cổ phần Thương mại và Du lịch Hà Lan cũng cho rằng, trên thực tế, có nhiều DN đáp ứng các điều kiện “tiền kiểm” rất tốt, nhưng trong quá trình hoạt động lại tìm mọi cách “lách” luật. Đơn cử như DN đăng ký kinh doanh xe khách chạy tuyến cố định lại bỏ tuyến chạy theo hợp đồng, hay ngược lại xe chạy hợp đồng lại đi vào chạy tuyến cố định…

“Các quy định về điều kiện kinh doanh sẽ không thực sự phát huy tốt tác dụng nếu quá trình kiểm soát hoạt động của các DN không được thực hiện chặt chẽ. Vì lẽ đó, thay vì đề ra nhiều quy định ban đầu, các cơ quan chức năng nên chú trọng khâu kiểm tra, giám sát cùng với đó là những chế tài mạnh trong việc xử lý những vi phạm, để tạo nên sự minh bạch, bình đẳng giữa các DN trên thị trường”, ông Hà chia sẻ.

Tiếp thu những ý kiến đóng góp của chuyên gia, DN tại hội thảo, đại diện Bộ GTVT, bà Trịnh Thị Bích Nga cho biết, trên cơ sở tập hợp những ý kiến rà soát các ĐKKD trong lĩnh vực giao thông vận tải nói chung, các cơ quan chức năng của Bộ sẽ nghiên cứu, xem xét để kiến nghị Chính phủ sửa đổi, bãi bỏ những ĐKKD còn bất hợp lý, chồng chéo gây khó khăn cho việc gia nhập thị trường của DN, góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động đầu tư kinh doanh của DN, cũng như góp phần vào cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh chung của đất nước…/.

Diệu Thiện (TBTCO)